九游会真实:

  伴隨著“咔嗒”一聲，無人租借車的車門自動解鎖，《証券日報》記者進入汽車后排坐下，車內隻有記者一人，在中控屏按下“開始行程”圖標后，汽車的轉向燈隨即亮起，方向盤緩緩轉動，車輛平穩匯入上海浦東市區的車流中。

  這一頗具科技感的場景，现在在上海街頭越來越常見。Robotaxi（無人駕駛租借車）的加速落地，是上海輔助駕駛產業繁荣發展的一個縮影。近年來，隨著方针的持續加碼和企業的相繼布局，上海正加速向全球輔助駕駛領先城市邁進。近来，《証券日報》記者實地走訪上海地區多家企業，進一步探尋上海輔助駕駛產業現狀、發展密碼和未來趨勢。

  輔助駕駛行業在上海的快速發展，離不開方针規劃、路權開放、车牌發放、產業協同、技術驗証、消費習慣培養等方方面面的方针支撑。

  比方，2022年，上海市發布的《上海市加速智能網聯汽車創新發展實施计划》提出，到2025年，全市智能網聯汽車產業規模力爭達到5000億元。2023年，浦東新區榜第一批無駕駛人智能網聯汽車路途測試车牌發放。2025年7月份，上海經濟信息化委等部門聯合發布《上海高級別自動駕駛引領區“模速智行”行動計劃》，提出到2027年，上海將實現L4級自動駕駛載客打破600萬人次，根本建成全球領先的高級別自動駕駛引領區，构成具有國際競爭力的智能網聯產業集群。

  “上海高度重視輔助駕駛產業的發展，榜首是體現‘排頭兵’人物，上海不僅要做汽車工業的領先者，也要做智能交通的開拓者﹔第二是體現‘實踐者’人物，上海有准则創新的杰出環境﹔第三是體現‘領導者’人物，上海具備人才高地、全球視野等優勢，有助於通過先行先試，進而拟定全國標准。”安永大中華區戰略與买卖咨詢合伙人、先進制作與移動出行（汽車）行業主管合伙人葉亮對記者表明。

  輔助駕駛產業正進入爆發期，而上海雄厚的產業鏈實力，有助於其進一步鞏固“領導者”位置。工業与信息化部數據顯示，2024年，上海共推廣新能源汽車27.83萬輛，歷年累計推廣164.5萬輛，推廣規模居全世界城市榜首。累計建成各類充電樁91.3萬個、換電站225座，車樁比約1.8：1，在全國處於領先位置。

  上汽集團、特斯拉等企業構建了以上海為中心的長三角零部件供應鏈體系，汽車成為上海制作業的支柱產業。智能網聯、輔助駕駛作為未來汽車的標配，也成為上海深化推進新式工業化、打造新質生產力的重要抓手。

  與此同時，上海輔助駕駛產業持續遭到資本青睞。市場機構IT桔子數據顯示，2019年至2024年，我國無人駕駛行業共發生投融資事情220起，其间上海區域發生52起，佔比為23.64%，顯示出資本對上海輔助駕駛企業的决心。

  此外，無論是傳統的汽車零部件企業，還是哈啰等互聯網企業，均在穩步推進輔助駕駛。上海徠木電子股份有限公司相關人士對《証券日報》記者表明，公司累計開發2000多款汽車連接器及組件產品，全面覆蓋智能座艙、智能輔助駕駛、發動機、三電及整車連接系統，同時也在依托TSN（時間灵敏網絡）系統，參與高階輔助駕駛技術開發。

  “上海具備推廣輔助駕駛的一切先決條件，包含主機廠、生態服務商、技術企業、通訊基礎、运用場景、消費者承受度、行業監控、方针指導，因而，其有望成為全球輔助駕駛產業高地。”葉亮表明。

  業內人士認為，輔助駕駛產業的發展，需要在應用場景上實現打破，從而构成“滾雪球”效應。從港口智能重卡、郊區無人環衛、外灘觀光巴士到浦東無人駕駛租借車，上海擁有豐富的應用場景，為輔助駕駛技術的落地供给了肥美的土壤，是未來“Robotaxi榜首城”的有力競爭者。

  上海在Robotaxi產業布局已久。早在2019年9月份，上海市就發布《上海市智能網聯汽車路途測試和演示應用办理辦法（試行）》。同年，滴滴出行相關人士對外表明，將在上海的特定區域內推广無人駕駛租借車服務。

  本年7月26日，上海Robotaxi產業迎來重磅時刻。上海正式發放榜第一批智能網聯汽車演示運營车牌，這標志著上海智能網聯汽車演示運營邁入常態化、規模化新階段。隨后，上海的無人駕駛租借車在浦東、臨港等地正式投入運營。

  Robotaxi的投入運營，被業內認為是輔助駕駛行業的“裡程碑”時刻。“收1元錢車費，比拿10億元融資更有裡程碑意義。”有剖析人士評價。

  在運作形式上，針對Robotaxi“技術落地難、合規本钱高”的痛點，上海要求科技企業與傳統租借車企業組建“聯合運營體”申請车牌，將科技企業的算法優勢與傳統企業的運營經驗深度綁定。剖析人士認為，通過“科技+傳統”的协作形式，上海大大降低了Robotaxi業務的落地門檻，對科技公司和傳統企業來說是雙贏的方法，若后續推廣成功，該形式有望成為國內甚至全球Robotaxi商業化落地的樣本。

  “輔助駕駛應用到什麼場景，怎么催生出更大的需求，將直接影響整個行業的發展。以2C端為例，隻有真实對接到消費者需求，解決中心場景痛點后，才能在消費者中實現遍及。上海的2C市場相較於其他城市，在居民年齡、面積區域等方面都具備優勢。”裡斯戰略咨詢汽車事業部總監、高級顧問趙春璋在承受《証券日報》記者採訪時表明。

  與Robotaxi業務比较，上海商用輔助駕駛產業的發展則更為老练，並誕生了一批有代表性的行業企業。

  在上海鬆江等地區的街頭或園區，無人駕駛的環衛車已經成為“常客”。其能夠自動完结路面清掃、繞障、傾倒废物等任務，感應到行人或車輛接近時，還會自動避讓。早在2018年4月份，上海仙途智能科技公司（以下簡稱“仙途智能”）便推出首個無人駕駛清掃車隊，適用於封閉園區場景，支撑夜間低速清潔作業。

  而在臨港等一般市民較少走訪的港口地區，無人重卡、無人物流車等產品也已獲得較大規模的應用。上海西井科技股份有限公司（以下簡稱“西井科技”）、上海友道智途科技有限公司（以下簡稱“友道智途”）是該領域較為闻名的企業，其间西井科技现在已啟動IPO輔導。

  “環衛、港口、礦區等場景，十分適合輔助駕駛的落地。”深圳華道研讨咨詢有限公司合伙人王志球對《証券日報》記者表明，環衛車一般低速運行，安全可控度比其他輔助駕駛應用場景更高﹔港口等場景流動人員少、車速慢、運營線路相對固定，無人車的應用難度相對較低。同時，上述場景中，相關企業也面臨員工老齡化、人力本钱高、安全隱患等現實問題，對無人化產品的付費意願更強。

  除了在國內開展應用之外，多家商用輔助駕駛企業也在加速“出海”脚步。據悉，仙途智能是國內首個完结海外環衛場景商業化落地的無人駕駛企業，现在產品已進入北美、中東、歐洲等市場。而友道智途近期則攜40台L4級智能駕駛集卡，參與南美首個才智港口錢凱港的建設。

  一位不願意泄漏名字的企業人士對《証券日報》記者表明，從技術層面來看，中國的智能駕駛技術在全球范圍內處於領先位置，尤其是在港口等應用場景，“出海”是中國企業的巨大機會。

  未來，隨著港口等場景的無人化趨勢延續，商用輔助駕駛行業將迎來愈加廣闊的發展空間。頭豹研讨院統計顯示，现在中國已建成18座自動化集裝箱碼頭，在建（含改造）自動化碼頭27座，2023年中國無人駕駛商用車市場規模為1088億元，預計2028年中國無人駕駛商用車市場規模將達14492億元，年均復合增長率為67.8%。

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